為企業(yè)提供設(shè)備吊裝的公司數(shù)量太多,以及企業(yè)更新設(shè)備速率的變慢,雙重作用導(dǎo)致了為企業(yè)提供設(shè)備搬運(yùn)服務(wù)利潤(rùn)越來(lái)越薄。與此相反,蘇州城市公共基礎(chǔ)設(shè)施開始進(jìn)入新一輪的更新,包括地下管網(wǎng)的更新、城市交通的升級(jí)等等,很多公共建設(shè)項(xiàng)目,都需要進(jìn)行吊裝,并且從事公共建設(shè)的吊裝門檻較高,對(duì)于資質(zhì)審查較嚴(yán)格,自然進(jìn)入的企業(yè)數(shù)量較少,競(jìng)爭(zhēng)程度一般,所以很多蘇州起重吊裝公司都希望能夠承接政府招標(biāo)的吊裝任務(wù),但是卻苦于沒有突破口?
而地鐵建設(shè)為設(shè)備吊裝企業(yè)進(jìn)入公共吊裝服務(wù)市場(chǎng)提供了一個(gè)突破口。地鐵設(shè)備吊裝將是一塊潛力巨大的市場(chǎng)。
*,很多城市都在尋求建設(shè)地鐵。一線城市在規(guī)劃地鐵的延長(zhǎng)線或者新線路,省會(huì)城市以及二線城市正在開工建設(shè)或者進(jìn)行地鐵項(xiàng)目論證等,一些三線城市對(duì)于地鐵也是躍躍欲試。隨著城交通擁堵越來(lái)越嚴(yán)重,地鐵是一個(gè)緩解交通擁堵的好辦法。所以,地鐵建設(shè)的沖動(dòng)是強(qiáng)烈的。
第二,地鐵建設(shè)需要進(jìn)行大量設(shè)備吊裝。不同與地面建設(shè),對(duì)于吊裝的依賴程度有限,地鐵建設(shè)需要大量的起重機(jī)、吊車等參與其中,主要是完成設(shè)備的吊裝、安裝等任務(wù),并且一段很短的地鐵線路,有大量設(shè)備需要吊裝和安裝?梢哉f(shuō),還沒有其他的交通建設(shè)項(xiàng)目,對(duì)于吊裝的需求能夠和地鐵建設(shè)相當(dāng)。
第三,地鐵建設(shè)市場(chǎng)化運(yùn)作程度較高。地鐵建設(shè)的市場(chǎng)化運(yùn)作,也就意味著中小蘇州吊裝公司,只要資質(zhì)齊全,就能夠獲得設(shè)備吊裝的訂單。這對(duì)于實(shí)力較為弱小,但是技術(shù)水平達(dá)標(biāo)、吊裝質(zhì)量控制完善的中小吊裝企業(yè)來(lái)說(shuō),是一次市場(chǎng)良機(jī)。
既然很多蘇州吊裝公司都在尋求介入公共設(shè)備吊裝市場(chǎng),地鐵建設(shè)提供了這樣一個(gè)機(jī)會(huì),吊裝企業(yè)可以盡力去爭(zhēng)取,進(jìn)入之后,未來(lái)的發(fā)展空間或許會(huì)更大。